Wilco Vermeer's Spoorhistorie / Rijtuigen / Postmaterieel /  NS Pd 1931 Geüpdate: 28 augustus 2017 Rijtuigen / Postrijtuigen / NS Pd 1931 P 7011 - 7021 P 7901 - 7903 Fabriekant: Hawa, Hannover Bouwjaar: 1931 Lengte over de buffers: 21,80 m Gewicht: 49 Ton Draagvermogen 15 Ton De getrokken en nog geklonken postrijtuigen uit de serie Pd 7011 - 7021 werden in 1931 bij de fabrkant Hawa in Hannover gebouwd. De rijtuigen kenden een stalen geraamte, waarop een bekleding van staalplaat werd geklonken. Het stalen dak werd voorzien van een opgehoogd gedeelte met ramen om extra licht in de rijtuigen te krijgen. De inrichting bestond uit drie compartimenten, aan beide zijden een balkon en in het midden een grote postruimte. Aan één kant was het balkon een open ruimte waar postzakken opgeborgen konden worden en waar men via een deur het postsorteer gedeelte kon bereiken. Via eenzelfde deur kon het andere baklon worden bereikt waar zich het toilet bevond. Aan beide lange kanten kon de post middels twee stel deuren het rijtuig worden uitgedragen. De postruimte bevatte loketkasten, postzakkenrekken en waardekasten. Het rijtuig was beveiligd met een bel aan beide zijden die werd geactiveerd indien één van de balkondeuren of kopwanddeuren werd geopend door onbevoegden. De rijtuigen deden voornamelijk dienst in het internationale verkeer De rijtuigen P 7014, P 7016, P 7018 en P 7019 werden tijdens de Tweede Wereldoorlog op last van de bezetter verkocht aan de Deutsche Reichspost. Hier kregen de rijtuigen aanvankelijk de nummers DRP 7014, 7016, 7018 en 7019, maar ontvingen later de nummers DRP 969 - 972. De rijtuigen werden vooral gebruikt voor de verzending van dienstpost. De P 7015 werd vanaf 1941 verhuurd aan de Deutsche Reichspost. Na de Tweede Wereldoorlog werden de P 7011 en P 7015 als vermist beschouwd, maar bleken onder deze nummers ook bij de Deutsche Reichsbahn dienst te doen. Twee van de in Duitsland verbleven rijtuigen hebben bij de DR nog dienst gedaan met een computernummer, P 7011 kreeg het nummer 50 50 00-10 498-2, terwijl de DRP 969 (ex P 7014) het nummer 50 50 00-11 490-8 ontving. In Nederland bleken vier rijtuigen, P 7012, P 7013, P 7017 en P 7021 de oorlog te hebben overleefd en ontvingen drie hiervan later de nummers P 7901 - P 7903.  de P 7013 bleek zodanig beschadigd dat deze moest worden gesloopt. Aanvankelijk waren de rijtuigen voorzien van sluitseinijzers die halverwege de jaren 1950 werden vervangen door ingebouwde sluitseinen onder de dakrand. Ook na de Tweede Wereldoorlog werden de rijtuigen aanvankelijk ingezet in internationale treinen tot ze werden vervangen door de Plan C rijtuigen. De Pd rijtuigen werden hierna voornamelijk als reserve gebruikt. Vanaf 1958 werden ze nagenoeg niet meer ingezet en tussen 1963 en 1964 buiten dienst gesteld. De rijtuigen werden in 1967 gesloopt. P 7011 Nummering: P 7011, DRP 7011, 50 50 00-10 498-2 (1968) In dienst: 1931 Revisie: Ter zijde: 1974 Afvoer: sloop De P 7011 raakte vermist tijdens de Tweede Wereldoorlog, maar bleek te zijn opgenomen in het bestand van de DRP en bleef hier in Oost Duitsland na de Tweede Wereldoorlog als DRP 7011 in dienst. In 1968 heeft het rijtuig nog een computernummer ontvangen en wel 50 50 00-10 498-2. Hier werd het in 1974 terzijde gesteld en gesloopt. P 7012 Nummering: P 7012, P 7901 (1952) In dienst: 1931 Revisie: Ter zijde: 1963 Afvoer: sloop P 7013 Nummering: P 7013 In dienst: 1931 Revisie: Ter zijde: 1945 Afvoer: sloop Het rijtuig bleek aan het einde van de Tweede Wereldoorlog onherstelbaar beschadigd. P 7014 Nummering: P 7014, DRP 969, 50 50 00-11 490-8 (1968) In dienst: 1931 Revisie: Ter zijde: 1942 (NS), 1977 (DRP) Afvoer: sloop Het rijtuig werd op last van de Duitse bezetter in 1942 verkocht aan de Deutsche Reichspost en bleef na de oorlog bij de DRP in dienst in Oost Duitsland als PRP 969. In 1968 heeft het rijtuig nog het computernummer 50 50 00-11 490-8 toegewezen gekregen. Hier is het rijtuig in 1977 afgevoerd en gesloopt. P 7015 Nummering: P 7015, DRP 7015 In dienst: Revisie: Ter zijde: Afvoer: P 7016 Nummering: P 7016, In dienst: Revisie: Ter zijde: Afvoer: P 7017 Nummering: P 7917, 50 84 00-37 017-9 In dienst: 1952 Revisie: 15 februari 1971 - 24 maart 1971, 9 april 1975 - 30 juni 1975 Ter zijde: 27 mei 1979 Afvoer: 21 mei 1980 Bij de invoering van het UIC nummer in 1969 werd de P 7917 omgenummerd naar 50 84 0037 017-9. Na afvoer werd het rijtuig op 23 juli 1979 overgebracht naar de Watergraafsmeer, waarna het op 25 juli werd overgebracht naar de Rietlanden. Op 24 maar 1980 werd het rijtuig officieel afgevoerd uit het materieelpark waarna het op 1 mei 1980 terugkeerde naar de Watergraafsmeer. Op 21 mei 1980 werd het rijtuig overgebracht naar sloperij Koek te Mijdrecht. P 7018 Nummering: P 7918, 50 84 0037 018-7 In dienst: 1952 Revisie: 11 september 1972 - 20 november 1972, 24 juni 1977 - 3 augustus 1977 Ter zijde: 27 mei 1979 (CTO meetrijtuig) Afvoer: Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD) Toen het UIC nummer werd ingevoerd, werd de P 7918 omgenummerd tot 50 84 00-37 018-7. De 50 84 00-37 018-7 werd omgebouwd tot CTO-Meetrijtuig (Centrum voor Technisch Onderzoek) die het tot 2009 gebruikte en overdroeg aan Eurailscout. Het computernummer wijzigde bij de ombouw tot 30 84 978 1 005-8, wat later nog werd gewijzigd in 60 84 978 1 005-1 na ontvangst van het RIC-teken. In 2014 kwam dit rijtuig in handen van de Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD) die het in de uitvoering als CTO-Meetrijtuig behouden heeft waarbij het regelmatig wordt ingezet voor onderzoek door de TU-Delft. P 7019 Nummering: P 7919, 50 84 0037 019-5 In dienst: 1952 Revisie: 26 maart 1971 - 28 april 1971 Ter zijde: 10 juni 1976 Afvoer: 6 juli 1977 Bij de invoering van het UIC nummer in 1969 werd de P 7919 omgenummerd naar 50 84 0037 019-5. Op 10 juni 1976 ging dit rijtuig buiten dienst waarna het werd gestald op de Watergraafsmeer. Het rijtuig vertrok hier weer op 7 december 1976 richting Maarn waar het werd ontdaan van alle bruikbare onderdelen. Op 21 juni 1977 werd het overgebracht naar Roosendaal. Op 4 juli 1977 volgde transport naar Nieuwersluit waarna het rijtuig op 6 juli 1977 werd vervoerd naa sloperij Koek te Mijdrecht. P 7020 Nummering: P 7920, 50 84 0037 020-3 (1969) In dienst: 1952 Revisie: 30 oktober 1972 - 9 januari 1973, 2 december 1977 - 12 januari 1978 Ter zijde: 10 juni1979 Afvoer: Nederlands Spoorwegmuseum Bij de ingebruikname van het UIC nummer in 1969, kreeg de P 7920 het nummer 50 84 0037 020-3. Op 23 juli 1979 kwam de 020 aan op de Watergraafsmeer om op 25 juli 1979 door te reizen naar de Rietlanden. Vanuit Zwolle Rangeerstation is rijtuig 020 op 13 september 1979 naar Haarlem vervoerd waar het gebruikt werd voor het testen van de inrichting van de postafdeling voor de deelserie ICM-1 treinstellen. Na aflevering werd het rijtuig beproefd in diverse plaatsen keerde het op 17 december 1979 terug in Haarlem waar het werd leeggehaald. Het rijtuig werd vervolgens geschilderd en overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Plan C postrijtuig P 7920 in het Spoorwegmuseum (afbeelding: Wilco Vermeer) P 7021 Pd postrijtuigen in model H0 (1:87) N (1:160) Bronnen: - © Spoorhistorie - Wilco Vermeer, 2017 contact