Spoorhistorie - Stoomlocomotieven

Wilco Vermeer's Spoorhistorie / Stoomlocomotieven / NS 3700 (SS 685-784)

Geüpdate:

28 januari 2023

Stoomlocomotieven /
SS 685-784
NS 3701-3820

Fabrikanten:
3701-3736: Beyers Beacock & Co
3737-3790: Werkspoor
3791-3805: Henschel
3806-3815: Hanomag
3816-3820: Schwarzkopf
Lengte (over buffers): 18,480 m
Breedte: m
Hoogte: m
Max. snelheid: 110 km/u
Asindeling: 2'Ch4
Type tender: 3T18
Massa loc: 72 ton
Massa tender: 43 ton
Cilinders: 4
Stoomverdeling:
Waterinhoud: 18 m3
Brandstof: 6 ton kolen
Vermogen: PKi
Trekkracht 9.590 kg

De locomtieven van de SS serie 685-784, werden door de SS ontwikkeld nadat men eerst een locomtief uit de serie 30-36 van de NBDS voor proef had gebruikt. De locomtieven werden in opdracht van de SS ontwikkeld door het Britse Beyer Peacock & Co. Naast deze firma werden nog vier andere bedrijven ingeschakeld voor de bouw van deze locmotieven.Hoewel de eerste locomotieven uit deze reeks aan de SS (Staatsspoorwegen) werden geleverd, werden de laatsten direct aan de nieuwe gevormde Nederlandse Spoorwegen (NS) geleverd. De locomtieven 3800-3805 kregen een beplating die de locomtieven een meer gestroomlijnde uitstraling gaven.

SS 731 / NS 3737

De SS 731 werd op 30 augustus 1911 afgeleverd en op 11 september 1911 in dienst gesteld bij de Amsterdam WP. In 1912 volgde overplaatsing naar het depot Groningen. Na de Eerste Wereldoorlog werd de locomotief gestationeerd in depot Maastricht. In 1921 volgde de overplaatsing naar de NS en ontving de locomotief het nummer NS 3737 en kwam het in depot in Utrecht tot het in 1927 naar depot Arnhem werd overgeplaatst. Vanaf 1939 kwam de loc in depot in Den Haag SS in depot om direct het jaar daarna weer in Utrecht te worden geplaatst. Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog werd de 3737 niet naar Duitsland afgevoerd omdat de locomotief met een defecte wielband in de werkplaats in Tilburg stond. Na reparatie kwam de locomotief in Roosendaal in depot tot het op 1 juni 1950 in Nijmegen in depot werd geplaatst. In 1957 volgde plaatsing op reserve in Roosendaal en op 7 januari 1958 reed de locomotief haar laatste trein in actieve dienst. Na deze rit werd de locomotief in het spoorwegmuseum Utrecht Mailiebaan geplaatst. Hier verbleef de locomotief tot deze op 24 augustus 1972 naar Tilburg werd overgebracht voor een grote revisie. In maart 1974 kwam de 3737 nu rijvaardig weer onder stoom. Na deze tijd kwam de locomotief in afwisselende perioden rijvaardig dan wel als statisch opbject in gebruik.

Bronnen:
- Railhobby nr.. 7/8, juli/augustus 1989, Twaalfde jaargang

contact