Wilco Vermeer's Spoorhistorie / Goederenwagens / NS/Railpro Eds-m/Fccpps


Geüpdate:
12 december 2018



Goederenwagens /
NS/Raipro Eds-m / Fccpps
(afbeelding: Amersfoort 12 februari 2018, Wilco Vermeer)




Eds - Open onderlosser
m - Laadlengte van minder dan 7,7 m

F - Speciale hoge wagens met hoge zijden.

cc - Zelflossing door zwaartekracht met doseerbare lossing aan beide zijden. Laagliggende losopening.
pp - Zelflossing door zwaartekracht met doseerbare lossing tussen de sporen. Laagliggende losopening (afvoer via transportbanden is niet mogelijk).
s - Maximale snelheid van 100 km/uur (beladen).
Een 2-assige open schutgoedwagen, wordt gebruikt bij vervoer en lossen van ballast.
Voor de aanleg en onderhoud van sporen had NS Infra (voorheen We en Werken) een divers aantal zelflossers in gebruik, varierend van de oude, in paren kortgekoppelde Allan-wagens tot en met zelflossers uit het commerciële wagenpark (zoals de Fcs). Van diverse wagens uit het commerciële wagenpark was de bovenrand van de laadbak verwijderd vanwege de lage overslaginstallatie te Linne. Toen de genoemde Fcs wagens toe waren aan groot onderhoud, werd besloten om wagens aan te passen voor het vervoer ten bate van NS Infra.
Ten behoeve van het testen werd in 1980 besloten een prototype, de Eds-m. Het ontwerp voldeed dusdanig dat werd besloten tot seriebouw. Op basis van de Eds-v, Code 2310, werden door de Werkplaats Amersfoort 241 wagens gebouwd van het type Fccpps Code 5840. Een totaal van 220 wagens werden door Amersfoort en de Firma Janssen als Fccpps Code 5850 gebouwd op het onderstel van de Eds Code 2330. De Firma Talbot uit Aken leverde de voorgefabriceerde onderdelen. Vanwege het groeiende dienstvervoer werd besloten in 1986 een vervolgserie te leveren als Fccpps Code 5860 op basis van de Eds Code 2320 en 2330. Er is nog een vervolgserie, naast of binnen de Code 5860 wagens, waarvan de complete nummering mij nog onbekend is, als iemand informatie hierover heeft is dat welkom.

Bij de verzelfstandiging van NS en de scheiding van NS Reizigers en NS Cargo, werd NS Infra verzelfstandigd tot de firma Railpro. De Fccpps'en gingen hierbij over, waarbij aanvankelijk het NS teken op de bovenbouw werd vervangen door de tekst 'Railpro' in de kleuren wit en rood. Aanvankelijk waren de wagens nog ondergebracht bij de NS, maar gingen bij de verdere privatisering volledig over naar Railpro.
Het lossen van deze wagens ging gepaard met de nodige stofvorming. Om dit te verminderen werden proeven genomen met stofarm lossen, waarbij op een platte wagen een container werd meegevoerd met pomp en waterreservoir. Hiervandaan werd water toegevoegd bij de losopeningen van de hiervoor geprepareerde Fccpps'en. De wagens hiervoor zijn te herkennen aan een kleine regenwolk aangebracht naast het logo van Railpro.
Vanwege de strengere milieueisen worden langzamerhand alle wagen omgebouwd tot stofarme loswagens, waarbij iedere wagen een eigen waterreservoir krijgt. Ter promotie werd een wagen voorzien van een volledig rode laadbak met groot regenwolk logo. Het is hierbij niet meer nodig een aparte waterwagen mee te voeren. Deze wagens zijn te herkennen aan het waterreservoir welke is aangebracht aan één kopkant van de laadbak en een grote waterdruppel logo op de zijkant van de steunbalken onder de laadbak.

In de loop der tijd zijn diverse wagens verkocht of ondergebracht bij andere maatschappijen. In Nederland zijn de wagens vooral terecht gekomen bij museumbedrijven en zijn een tweetal wagens, in verlaagde vorm, gebruikt bij de aanleg van de sneltram Utrecht-Nieuwegein. Enkele wagens zijn verhuurd of verkocht naar buitenlandse onderrnemingen. Een onbekend aantal wagens zijn verkocht naar Maleisië. Van de Maleisische wagens zijn de Maleisische nummers bekend: FCCPPS 6437138 RHW-04, FCCPPS 6437369 RHW-12.






Code:
Periode:
Naam:
Regiem:
Serie:
Prototype
1980-1984
Eds-m
40
954 8 000

1984-?
Eds-m
21
954 8 000

?
Fccpps
21
643 7 000

?
Fccpps
23
643 7 000
5840
1981-1985
Fccpps
21
954 8 001 - 954 8 259

1985-?
Fccpps
21
643 7 001 - 643 7 259

?
Fccpps
23
643 7 001 - 643 7 259
5850
1981-1985
Fccpps
21
954 8 272 - 954 8 499

1985-?
Fccpps
21
643 7 272 - 643 7 499

?
Fccpps
23
643 7 272 - 643 7 499
5860
1986-?
Fccpps
21
643 7 500 - 643 7 836

?
Fccpps
23
643 7 500 - 643 7 836
5860 (?)
?
Fccpps
23
643 7 837 - 643 7 999

Eds-m, Fccpps in N-Spoor (1:160)

Bedrijf:
Nummers:
NS (Nederlandse Spoorwegen)
21 84 NS 954 8 000 - 954 8 499
23 84 NS 643 7 000 - 643 7 999
Railpro - Voestalpine
23 84 NL-RP 643 7 000 - 643 7 999
Eiffage Rail
37 84 D-ERD 64 37 475-0
SHM (Stoomtram Hoorn Medemblik)
SHM 87 (075), SHM 88 (038)
STAR (Stichting Stadskanaalrail)
F251 (322)
VSM (Veluwse Stoomtrein Maatschappij)
643 7 456, 643 7 595, 643 7 653
SUN (Sneltram Utrecht-Nieuwegein)
SUN 023, SUN 024

Prototype


Technische Code: Proto
In dienst: 1980 - 1983
Ombouw: Jansen, Bergen op Zoom
Oorspronkelijk: Eds-v, Code 2310
Lengte over de buffers: 9,64 m
Radstand: 6,00 m
Breedte: 3,06 m
Hoogte: 4,00 m
Max. laadvermogen: 29 Ton
Inhoud: 22 m3
Eigen massa: 10,5 Ton
Remwerk: O-GP
Maximum snelheid: 100 km/u
(afbeelding: De 21 84 NS 643 7 000-4, Gouda, 14 mei 1994, Lolke Bijlsma)



Sleep Fccpps'en achter de 1123, Amersfoort, 29 maart 1991
(afbeelding: HOMCN)

Wagencode 5840
Technische Code: 8540
In dienst: 1980 - 1983
Ombouw: Werkplaats Amersfoort
Oorspronkelijk: Eds-v, Code 2310
Lengte over de buffers: 9,64 m
Radstand: 6,00 m
Breedte: 3,06 m
Hoogte: 4,00 m
Max. laadvermogen: 29 Ton
Inhoud: 22 m3
Eigen massa: 10,5 Ton
Remwerk: O-GP
Maximum snelheid: 100 km/u
(afbeelding: De 21 84 NS 954 8 199-4, Den Helder, 16 juni 1985 nog in de NS uitvoering, AlexV)


Railpro Voestalpine 23 84 NL-RP 643 7 037-4
Nieuwe Hemweg Amsterdam, 13 mei 2010
ter gelegenheid van de samenvoeging van Railpro en Voestalpine
voorzien van beide bedrijfsnamen in het logo
(afbeelding Arnold van Heyst)
De 23 84 NS 643 7 003-6
NS registratie in Raipro jasje
Westhaven Amsterdam, 24 mei 2009
(afbeelding: Arnold van Heyst)


De 038 werd in 1980 door de Werkplaats Amersfoort gefabriceerd door ombouw van Fds 21 84 551 0 107-9 tot Fccpps 21 84 954 8 038-?. In 1986 werd de wagen omgenummerd tot 21 84 643 7 038-4. In 1998 kwam de wagen in dienst bij Railpro onder het nummer 23 84 643 7 038-2. De wagen werd in 2002 overgeheveld naar de Stoomtram Hoorn Medemblik en ontving daar het nummer SHM 88.
(afbeelding: De 23 84 NS 643 7 038-2 in dienst bij de SHM (Stoomtram Hoorn Medemblik) als SHM 88, Wognum, 17 september 2016, Raymons v/d Hoven)
De 075 werd in 1981 door de Werkplaats Amersfoort gefabriceerd door ombouw van Fds 21 84 551 0 089-9 tot Fccpps 21 84 954 8 075-6. In 1986 werd de wagen omgenummerd naar 21 84 643 7 075-6. In 1998 kwam de wagen bij Railpro in dienst als 23 84 643 7 075-4. In 2002 werd de wagen overgeheveld naar de Stoomtram Hoorn Medemblik (SHM) en kwam daar in dienst als SHM 87.
(afbeelding: De 23 84 NS 643 7 075-4 in dienst bij de SHM (Stoomtram Hoorn Medemblik) als SHM 87 Wognum, 17 september 2016, Raymond v/d Hoven)


Wagencode 5850


Technische Code: 5850
In dienst: 1981 - 1983
Ombouw: Werkplaats Amersfoort (272 - 445), Jansen Bergen op Zoom (446 - 499)
Oorspronkelijk: Eds-v, Code 2330
Lengte over de buffers: 9,64 m
Radstand: 6,00 m
Breedte: 3,06 m
Hoogte: 4,00 m
Max. laadvermogen: 29 Ton
Inhoud: 22 m3
Eigen massa: 10,5 Ton
Remwerk: O-GP
Maximum snelheid: 100 km/u
(afbeelding: Fccpps 23 84 NL-RP 643 7 305-5, Amsterdam Westhaven, 21 mei 2009, Arnold van Heyst)
Railpro 23 84 NL-RP 643 7 445-9
Westhavenweg Amsterdam, 2 oktober 2011
al met Railpro nummering maar ook met NS vignet
(afbeelding: Arnold van Heyst)


Railpro 23 84 NL-RP 643 7 475-6
Berlijn, 26 september 2010
wagen van Railpro, rijdend voor Eiffage Rail
maar nog met Raipro nummercode
(afbeelding: Sebastien Vincent)

Wagencode 5860

Technische Code: 5860
In dienst: vanaf 1985
Ombouw: Werkplaats Amersfoort
Oorspronkelijk: Eds-v, Code 2320 en Code 2330
Lengte over de buffers: 9,64 m
Radstand: 6,00 m
Breedte: 3,06 m
Hoogte: 4,00 m
Max. laadvermogen: 29 Ton
Inhoud: 22 m3
Eigen massa: 10,5 Ton
Remwerk: O-GP
Maximum snelheid: 100 km/u
(afbeelding: De 21 84 NS 643 7 594-6
Roosendaal 13 augustus 1994,
Hans van der Sluis / Bahnbilder)

23 84 NL-RP 643 7 618-1
Westhaven Amsterdam, 24 mei 2009
(afbeelding: Arnold van Heyst)
Railpro 23 84 NL-RP 643 7 566-2
Nijmegen-Heyendaal t.h.v. REP Nijmegen, 17 oktober 2017
(afbeelding: Wilco Vermeer)


23 84 NL-RP 643 7 873-2
27 augustus 2014
(afbeelding: René van Doorn)

Stofarm Lossen

Een eerste poging om stofarm te lossen werd gedaan met behulp van een pompsysteem met waterrfeservoir, ondergebracht in een container op een Kbs wagen van Railpro. De Fccpps'en die hiervoor waren ingerciht met waterledingen en uitstroomopeningen bij de losbakken, waren te herkennen aan een regenwolk logo naast het Railpro logo op de laadbak.
De 23 84 NL-RP 643 7 023-4
Nieuwe Hemweg Amsterdam, 24 juni 2010
wagen ingericht voor stofarm lossen met hulp van pompwagen
(afbeelding: Arnold van Heyst)
De Railpro Kbs 23 84 NL-RP 336 4 433-9 met container ten behoeve van het stofarm lossen.
De ontwikkeling van het stofarm lossen bleef hierbij niet stilstaan, de Fccpps wagens werden in de loop der tijd uitgerust met een eigen waterreservoir. Hiervoor is een promotiewagen ingericht en wel 23 84 NL-RP 643 7 691-8.
23 84 NL-RP 643 7 691-8 met eigen waterreservoir
en opvallende beschildering, Crailoo, 6 april 2011

Detailopname van het waterreservoir en bedieningspaneel van de 691-8,
Crailoo, 6 april 2011
(afbeelding: René van Doorn)
Dit principe voldeed zodanig dat bij renovatie de wagens worden omgebouwd tot een nieuwe versie met eigen water reservoir en indicatielampen bij de loskleppen.
De 23 84 NL-RP 643 7 500-1
uitvoering met waterreservoir en aparte bedrukking "dust free!"
27 oktober 2016
(afbeelding: René van Doorn)
Een sleep Fccpps'en aan het werk tussen Nijmegen en Nijmegen-Heijendaal
17 oktober 2017
(afbeelding: Wilco Vermeer)




Bronnen:
- Fccpps, Wikipedia (28 februari 2018)
- Nieuwenhuis, G en Hans Nahon, Spoorwegmaterieel in Nederland, De Alk, Alkmaar, 1987, ISBN 90 6013 949 6
© Spoorhistorie - Wilco Vermeer, 2017-2018 contact